Nautilus USS O-12 (SS-73) (1931)

BergenLe Nautilus (1931) est un navire submersible avec lequel Sir George Hubert Wilkins, un scientifique-aventurier australien, se lança dans la course au pôle Nord en 1931. Il échoua à 800 km du pôle, mais son expédition fut cependant un succès sur le plan scientifique.


Wilkins avait l’intention de parvenir au pôle Nord avec son navire en passant sous la banquise. Il devait retrouver au pôle Nord le dirigeable LZ 127 Graf Zeppelin affrété pour l'occasion par le magnat de la presse William Randolph Hearst . Hearst voulait publier quotidiennement dans ses journaux un compte-rendu envoyé par TSF depuis le sous-marin, et de plus diffuser le livre que Wilkins écrirait après la réussite de son expédition.


Wilkins, qui avait atteint la célébrité en 1928 (il avait même été  anobli par le roi d'Angleterre) après sa précédente traversée dans un petit avion monomoteur, de l'Alaska au Spitzberg, cherchait à unir ainsi la recherche scientifique (océanographie, géophysique, météorologie, cartographie et climatologie) à un effet publicitaire qui lui permettrait de réunir des crédits.


Pour financer l'« expédition Nautilus », Lincoln Ellsworth (un riche mécène et explorateur polaire) fit don de 70 000 $, plus un prêt de 20 000 $ ; Hearst acheta 61 000 $ les droits à l'exclusivité pour le futur livre ; l'Institut océanographique de Woods Hole contribua pour 35 000 $ ; et Wilkins ajouta finalement 25 000 $ de ses fonds personnels provenant d'articles et de tournées de conférences

Le Nautilus

était bâti à partir d'un sous-marin militaire américain de la "Classe O, 2cd groupe" , le USS O-12 (SS-73) .

Ce sous-marin lançé en 1917 et mis en service en octobre 1918 (peu de temps avant la fin de la seconde guerre mondiale) avait 175 ft (53 m) de long, 16 ft (5,05 m) de large, et était propulsé par 2 moteurdiesels  Busch-Sulzer de 2x500 hp (alimentés par des réservoirs de fuel de 70 000 l) et 2 moteurs électriques Diehl de 2x400 hp. Il pouvait plonger à 200 ft (61 m) de profondeur, et rester en immersion pendant 5 jours avec 20 hommes d’équipage .

Les 5 navires (O 11 à 0 16) de la "classe O, groupe 2" avaient connu beaucoup de problèmes divers, essentiellement électriques. Seul le O 12 se comporta assez bien et c'est sans doute pourquoi il fut choisi pour être confié à Hubert Wilkins. En 1930, il se trouvait depuis 1924 (date de sa mise à la réforme après 6 ans de station sans problème majeur dans la Panama Canal Zone) au mouillage dans un bassin tranquille du Philadelphia Navy Yard.

Le "O 12" fut loué (étant sujet britannique, Wilkins ne pouvait l'acquérir) pour 5 ans, au prix de US $ 1 par an, avec 2 clauses annexes au contrat : le navire ne pourrait être utilisé qu'à des fins de recherche scientifique - et en fin d’utilisation il serait soit rendu à l'’’US Navy’’, soit coulé sous au moins 1 200 ft (370 m) d'eau.

Wilkins fit adapter au "O 12" les aménagements suivants : un faux-pont en bois surmonté d'une glissière en acier, qui escamotait le saillant de la tourelle et donnait aux superstructures un galbe lisse et bombé : le Nautilus pourrait ainsi s'insinuer sous la glace et progresser sans exposer les angles vifs de sa coque - ce faux-pont était percé de plusieurs petits hublots (étanches seulement à faible profondeur...) qui renforçaient la ressemblance du navire avec le fameux Nautilus imaginé par Jules Verne  dans Vingt mille lieues sous les mers - 2 drilles orientées vers le haut et destinées à forer des tunnels dans la banquise : une de petit calibre, qui permettrait de pomper l'air extérieur; et une de plus gros calibre, pouvant laisser passer des hommes qui pourraient ainsi sortir du navire et prendre pied à la surface de la banquise . ... - un sas pressurisé, aménagé dans la chambre des torpilles, qui permettrait aux scientifiques embarqués d'être de plain-pied avec la mer, et d'y prélever des échantillons - une portion du faux-pont munie d'une charnière et d'un ressort, qui, en se levant en oblique, permettrait, comme une perche de trolleybus , de progresser en gardant le contact avec la surface inférieure de la banquise... - un "éperon" soudé à la proue (en fait, un amortisseur ressemblant à un bout-dehors tronqué), qui permettrait peut-être d'écarter les icebergs et d'éviter le sort du Titanic .

L'équipage (18 hommes) est choisi avec soin; il comprend des diplômés de l' U.S. Naval Academy et des marins vétérans de la seconde guerre mondiale .

Le 24 mars 1931 , en présence du petit-fils de Jules Verne , le Nautilus est baptisé par la jeune épouse de Wilkins, la charmante et célèbre actrice Suzanne Bennett , avec un seau de glaçons : la prohibition empêche qu'on utilise le classique champagne.

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La Nautilus (1931) à quai à Bergen. On voit bien le faux-pont de bois qui surmonte le navire, avec son rail facilitant la progression sous la glace, et l'écoutille carrée située en avant de la tourelle. L'appendice prolongeant la proue est un amortisseur destiné à éventuellement atténuer le choc avec les icebergs.
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Dans le port militaire de Boston, en 1921, 9 sous-marins Classe O (1° groupe) sont amarrés "en attente". Le O-12, d'un type presque identique, n'est pas à Boston mais à Philadelphie

L'expédition

Les essais sont longs, et endeuillés par la mort du magasinier, Willard Grimmer, qui tombe par-dessus bord et se noie dans le port de New-York . On abrège les préparatifs, car il est urgent de partir avant la mauvaise saison, et les médias commencent à se lasser, le sujet à la mode qu'est le Nautilus risque d'être délaissé, voire brocardé  : on surnomme déjà l'expédition Nautilus le suicide club.

Le 4 juin 1931, le Nautilus quitte New York Harbor pour Plymouth , en Angleterre. Mais il tombe vite en travers, ses 2 moteurs en panne, dans une violente tempête de l'Atlantique Nord, et le Nautilus , 10 jours après son départ, doit envoyer un SOS par TSF. Le USS Wyoming (BB-32) , une des gloires de l'US Navy, se trouve heureusement à proximité ; il arrive, prend le sous-marin désemparé en remorque et l'emmène jusqu'en Irlande.

Le Nautilus est ensuite remorqué jusqu' à Plymouth et réparé en cale sèche . Le 15 juillet, le prince de Galles (futur Édouard VIII du Royaume-Uni) , en chapeau-melon et gants blancs, vient le visiter et saluer Sir Hubert.

Le Nautilus reprend la mer, à destination de la Norvège. La traversée jusqu'à  Bergen , atteint le 27 juillet, est rapide et sans problèmes. Les scientifiques (en particulier Harald Ulrik Sverdrup, un célèbre océanographe et météorologue norvégien - et Bernhard Villinger  , un médecin, sportif, chercheur, pionnier du cinéma et chercheur allemand ) embarquent alors, avec tout leur matériel . Le commandant de la flotte sous-marine norvégienne vient visiter le Nautilus, et déclare en partant que jamais il n'oserait faire embarquer qui que ce soit sur un pareil navire...

Quoiqu'il en soit, le Nautilus quitte Bergen le 5 août, déjà très tard pour une expédition arctique. Au large, une tempête endommage le faux-pont de bois. Après une rapide réparation à Tromsø , le Nautilus repart vers le Spitzberg, et remonte vers le Nord.

Le froid paralyse presque l'équipage : le Nautilus navigue en surface, et, comme l'habitacle n'est ni chauffé ni isolé, le givre et la glace se déposent partout, l'eau douce gèle dans les canalisations. Par ailleurs le pack anormalement épais cette année-là ralentit le navire.

Le 28 août le Nautilus atteint enfin la banquise, sous le 82° parallèle nord (la latitude la plus élevée jamais atteinte alors par un navire en navigation autonome) et on se prépare à plonger : il reste 800 km jusqu'au Pôle Nord...Le capitaine fait auparavant équiper Frank Crilley : le scaphandrier "pieds-lourds" va inspecter la coque de l'extérieur. Mais Crilley remonte avec une mauvaise nouvelle : les ailerons du gouvernail de profondeur ont disparu, la plongée est impossible.

Wilkins, qui se demande si un saboteur n’a pas cherché à empêcher la plongée, prévient Hearst par TSF; le magnat lui répond en substance qu’il ne paiera que si le Nautilus plonge sous la glace.

Le 31 août le cameraman de l’expédition est déposé sur la banquise, et il filme la plongée du Nautilus : le capitaine Danenhower  emplit les ballasts avant pour incliner la proue, met en avant toute, et grâce à sa forme elliptique le navire parvient à se glisser sous un floe de 3 pieds (environ 1 m) d'épaisseur, en râclant la glace avec un bruit effrayant pour les passagers. Le Nautilus émerge ensuite  : il est devenu le 1° submersible à avoir plongé sous la banquise.

Mais les superstructures du navire (et en particulier l’installation aérienne TSF) ont été fortement détériorées lors du passage en force sous la banquise; de plus la drille, qu'on a essayée sous la glace, s'est révélée totalement inefficace.

Quand la communication radio est rétablie, plusieurs jours plus tard, grâce aux efforts du radio Ray Meyers, Wilkins appelle à nouveau Hearst. Il lui fait savoir que toute nouvelle tentative de plongée mettrait en danger la vie de l’équipage. Hearst, qui a vu la vague d’inquiétude grandir aux USA et dans le monde entier pendant que le Nautilus ne répondait plus, recommande alors à Wilkins de ne surtout plus tenter aucune manœuvre dangereuse, d’être raisonnable, de reporter sa tentative à plus tard, lorsque de meilleures conditions seraient réunies, et de rentrer sans délai...

Le 6 septembre le Nautilus met cap au sud. Il rentre à Bergen avec un équipage indemne, et une moisson de prélèvements biologiques et de relevés scientifiques que l' Institut océanographique de Woods Hole se chargera de publier. Mais Hearst considère qu’en ce qui le concerne l’expédition du Nautilus est un échec : le si médiatique rendez-vous avec le dirigeable LZ 127 Graf Zeppelin au Pôle Nord n'a pas eu lieu ; il retire donc son appui financier à Wilkins.

Si le sensationnel scoop journalistique que voulait Hearst était râté, par contre les scientifiques de l'expédition Nautilus avaient mené à bien des travaux importants : entre autres, grâce au raccourcissement de la période d'un pendule , la forme aplatie de la terre aux environs du pôle est préssentie - les biologistes marins avaient prélevé grâce au sas pressurisé des échantillons de vie marine (plancton , méduses etc...) intéressants - les mesures de salinité, de densité et de température de l'eau permettront de préciser le rôle primordial du Gulf Stream jusque sous les latitudes les plus hautes.

Et en 1944, les USA mettront à profit les travaux de l'expédition Nautilus quand ils installeront au cercle polaire une chaîne de stations météorologiques.

Epilogue

Fin juillet 1831 le grand dirigeable  LZ 127 Graf Zeppelin a survolé comme prévu le Pôle Nord et, faute d'y retrouver le Nautilus, il a échangé en chemin des sacs de courrier avec le brise-glace Malygin , sur lequel se trouvait d'ailleurs Umberto Nobile.

Wilkins est rentré aux USA. Le 30 novembre 1931 le Nautilus, qui a été encore endommagé par une tempête, est remorqué dans le Bufjorden, en face de Bergen (Norvège) et coulé par 1,138 ft (347 m) de profondeur.

En 1981 l’épave a été retrouvée, et explorée par la suite avec des moyens modernes. La poupe du Nautilus, qui était enfoncée dans la vase, est dégagée grâce à une suceuse, et peut être examinée par un robot-plongeur : il n’y a pas de traces évidentes de sabotage sur le gouvernail de profondeur  , ses ailerons ont pu se casser lors d’une tempête ou lors de la progression dans le floe...

En 1958, pour la première fois, un navire atteint le Pôle Nord : il s’agit du USS Nautilus , sous-marin atomique américain  , qui a traversé l'Arctique en plongée dans le cadre de l' "opération Sunshine" . Par la suite, en 1959, le sous-marin USS Skate est le premier à faire surface au Pôle Nord . Son capitaine organise sur la banquise une cérémonie en mémoire de Sir Hubert Wilkins, et disperse les cendres du savant sur la glace.

Le 17 août 1977, l' Arktika (brise-glace) atomique soviétique parvient au Pôle Nord.

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Le Pôle Nord , but de nombreuses expéditions entre 1850 et 1960
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La banquise, sous laquelle le Nautilus s'est glissé fin août 1931.
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En blanc, au nord de l'Atlantique Nord, les limites de la banquise , grosso modo sous le 82° parallèle nord. Le Nautilus, parti de New York, est allé à l'Est pour remonter le plus haut possible dans les eaux que le Gulf Stream garde libres.
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Timbre allemand émis à l'occasion du voyage polaire de 1931 du grand dirigeable Timbre allemand émis à l'occasion du voyage polaire de 1931 du grand dirigeable LZ 127 Graf Zeppelin

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Date de dernière mise à jour : 28/10/2011